2022 年 11月4日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省METI在官網(wǎng)發(fā)布了一個針對鋰電池技術(shù)標準和法規(guī)修訂的意見征集，截止時間為 2022 年 12 月 3日。修訂內(nèi)容:因別表 9沒有監(jiān)測電池組內(nèi) 每個電芯/電芯塊電壓的方法，建議廢除別表 9，統(tǒng)一為與近期國際標準相匹配的別表 12中的J62133-2。

【阿爾法安規(guī)解讀】

在2022 年8 月26 日，IECEE 官網(wǎng)上發(fā)布了 IEC62133-2 的日本偏差 J62133-2(2021)(JPND)，意味著帶日本偏差的 CB 報告可以取代PSE 報告，出具 PSE證書。

若電芯和電池已有IEC62133-2:2017 的 CB，日本偏差需要補充以下差異測試:

1.電芯28 天恒壓充電

2.電芯和電池分別做溫度循環(huán)測試

3.電芯低氣壓測試

4.電芯高倍率充電

5.電芯強制內(nèi)部短路

6.電池過壓

7.跌落(如適用)

【關(guān)于UN38.8】

為切實保證電池航空運輸安全，避免不安全事件的發(fā)生，各機場在每個類型的電池收運過程中，電池需

證明符合《耳關(guān)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第 3部分 38.3 款(即 UN38.3)，沒有 UN38.3 合格報告

的不能收運。所以對鋰電池的要求也越來嚴格，在 2023 年的 IATA DGR64th(2023 版)鋰電池航空運輸包裝件

新增了堆碼測試要求。