從“充電寶”到鋰電池的安全檢測
復古風來襲，大家開始聽卡帶了？
No, no, no, 它，其實是一個充電寶。
肚子餓了想來兩塊餅干解解饞？
No, no, no, 它，其實還是一個充電寶。
這是給寶寶買的小潮鞋？
No, no, no, 它依舊還是一個充電寶。
從充電寶到鋰電池安全檢測與鑒定
充電寶（又稱移動電源）已經是現(xiàn)代生活居家旅行必備良品。經常搭乘飛機的小伙伴們應該已經注意到，充電寶是各大機場安檢的重點檢查對象，在機場的值機柜臺等重點位置也會張貼中國民用航空局發(fā)布的《關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規(guī)定》，旅客攜帶充電寶乘機應遵守以下規(guī)定：
關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規(guī)定
充電寶必須是旅客個人自用攜帶。
充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。
充電寶額定能量不超過100Wh,無需航空公司批準；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。
嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴禁攜帶未標明額定能量同時也未能通過標注的其他參數(shù)計算得出額定能量的充電寶。
不得在飛行過程中使用充電寶給電子設備充電。對于有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。
為什么會對這個“小家伙”出臺這樣的規(guī)定并那么嚴格地執(zhí)行呢？實際上，雖然充電寶已十分常見，但相關標準的缺失導致了其質量良莠不齊。
2017年，我國民航客運環(huán)節(jié)就發(fā)生了7起由充電寶引起的不安全事件。
2018年2月，國內一客機在乘客登機過程中行李架內突然冒煙并出現(xiàn)明火，經了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火。
充電寶機上起火事件
充電寶一般都是由鋰電池作為儲電單元，從熱力學的角度分析，鋰電池本身是一個不穩(wěn)定體系，正常使用時是處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。而造成不穩(wěn)定的因素有很多，當受到外界惡劣條件的誘導，如沖撞、振動、穿刺、外短路、高低溫等情況時，就有可能導致電池發(fā)生局部反應，進而引起鏈式的放熱反應，熱量來不及逸散就可能引起電池的起火或爆炸。
其實，鋰電池在運輸領域的標準與規(guī)則是發(fā)展較早也較為完備的，早在1999年，洛杉磯機場就因一批相機電池燃燒了約三小時，這一事件導致了國際運輸安全委員會的調查，并建議鋰電池貨物在運輸中作為第9類危險品對待。
國際危險品運輸規(guī)則
2000年，聯(lián)合國專家委員會確定了在運輸規(guī)則《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》中加入鋰電池相關規(guī)定，要求對鋰電池、標簽、包裝、運輸文件等進行強制檢查。隨后，各個行業(yè)和國家都參照聯(lián)合國的法規(guī)在危險品法規(guī)中加入了相關的鋰電池運輸規(guī)則。例如在航空領域，國際民航組織的《危險品運輸技術細則》，國際航空運輸協(xié)會的《危險品規(guī)則》，在海運領域，國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》。
近年來，關于鋰電池的運輸規(guī)則還在逐步加嚴，例如單獨運輸?shù)匿囯姵啬壳翱蜋C已經禁運，單獨運輸?shù)匿囯x子電池也要求放電至30%額定容量以下方可空運。這些規(guī)則中除了對鋰電池貨物的包裝、文件等進行了規(guī)定之外，還要求運輸?shù)匿囯姵匦吞柋仨毻ㄟ^UN38.3的測試。該測試是模擬電池在運輸過程中可能出現(xiàn)濫用情況的型式試驗，用以評估電池的濫用安全性，從而保障電池的安全運輸，包括高度模擬、溫度試驗、振動、沖擊、外部短路、撞擊/擠壓、過度充電和強制放電。相關的檢測和鑒定需要在有資質的檢測實驗室和鑒定機構進行，并出具相應的報告之后鋰電池貨物才能運輸。
